7万元买合资纯电动SUV，东风雷诺e诺不同

面对价格，续航有时不再是障碍。7万元从合资公司买一辆纯电动SUV在几年前绝对是不可想象的，但现在东风雷诺却能满足如此棘手的要求。小型纯电动汽车一直是新能源市场最受欢迎的车型。此前，这一细分市场一直被国产品牌汽车所垄断。东风雷诺伊诺的诞生有望打破这一局面。

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东风雷诺e诺在今年的成都车展上亮相。补贴后价格区间为61800-71800元。这个价格无论怎么看都对应着“合资品牌”、“纯电动”、“SUV”等流行词。是一款热销机型，厂家汇报的实际订单情况也确实不错。当然，这台车也并非处处完美，271km的NEDC续航里程即使在两年前也不是很有竞争力。

东风雷诺Eno搭载永磁同步电机，最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125Nm。动力数据很一般，不过由于整车整备质量只有921kg，所以在行驶的时候整车给不了你太多。肉的感觉。

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底盘方面，东风雷诺Eno采用了常规的前麦弗逊后扭力梁悬挂结构。电池组布置在底盘中间，天津力神提供三元锂离子电芯。电池组能量密度为142Wh/kg，总功率为26.8kWh。值得一提的是，虽然东风雷诺Eno是基于燃油平台开发的，但其电池布局并不是很突兀。

不同配置的东风雷诺Eno车型都配备了相同的动力总成。我们测试的模型是顶级模型。与其他车型相比，驾驶级别具有更多的ECO经济模式。

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电机峰值扭矩瞬间输出的特性，让这款车起步时感觉轻快。在50km/h的速度下，动力响应还不错，应付日常出行也没有问题。如果你对右脚踩下油门踏板的程度不吝啬，这款车依然可以让你大吃一惊。

当ECO经济模式关闭时，车辆的动力输出变得更加灵敏。在油门踏板开度相同的情况下，车辆具有更高的动力输出。整体行驶会显得更加轻快，环路行驶会显得更加平静。

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能源回收力度不支持调整。松开油门踏板后，能量回收带来的阻力不会很大，整体调节还是比较舒服的。

刹车脚感比较线性，但整体制动力稍弱。这种情况在满载情况下会比较突出，在日常单车驾驶情况下应该会稍微好一些。

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源自法国车的底盘调校，在东风雷诺Eno上也有所体现。后扭力梁式非独立悬挂调节更舒适，对于一般的颠簸都能很好的解决。这样的表现出现在这么小的车里，还是蛮难能可贵的。在续航方面，不同的驾驶方式有不同的省电率。在编队行驶的情况下，车队中不同车辆的续航能力存在较大差异。在平静的驾驶下，在市区跑271km的续航并不难。在外观设计上，东风雷诺伊诺延续了法系车的个性化设计。格栅上的镀铬饰条与日间行车灯融为一体，拓宽了车头的视觉宽度。车灯，

雷诺Eno的设计非常典型，即使把标志盖住，也能看出它是一辆法国车。

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快充口和慢充口并排布置在前格栅下方。使用快充时，30分钟可将电池电量从30%充到80%。使用慢充时，从0充满电仅需4小时。

东风雷诺Eno的车身尺寸为XX，轴距为XX，是非常标准的A0级SUV数据。

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雷诺Eno的车尾看起来非常圆润，车身两侧和后保险杠上都有黑色的大饰板，凸显了SUV的野性。

14英寸的轮圈看似铝合金铝合金轮圈，实则饰有塑料饰条，视觉效果看起来不错。轮胎尺寸为165/70 R14，轮胎尺寸比较窄，有利于降低能耗。

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雷诺伊诺的内饰设计融合了科技感和复古感。8英寸的中控屏集成了智能语音助手和高德地图，非常好用。雷诺还提供了EV智能连接APP，通过该APP手机可以实时查看车辆状态，具有遥控和车载诊断功能雷诺多少钱，内置导航查找附近充电桩，电子围栏功能，并可用于驱动能量消耗。分析。

方向盘的造型比较简单，不支持方向调节。好在抓地力还不错。蓝色的点缀表明了新能源汽车的身份，而K-ZE则是e Nuo的英文标识。

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仪表盘的造型也很简洁，各种数据的读取都很方便。

高德地图自动版的加入让日常导航更加便捷，中控屏下方布置了前窗按钮、紧急警示灯等按钮。

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空调操作面板非常传统，三旋钮一拉杆的设计可谓经典。

中控台正面有一个USB接口和一个12V电源接口。

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换档采用旋钮式电子换档机构，造型简洁。

但是，车辆没有使用电子手刹，而是保留了机械手刹。空间方面，受限于车身尺寸，东风雷诺e诺没有足够的骑行空间，但其空间利用率却相当高。电动车太尴尬了。

座椅采用布包软垫，乘坐舒适度尚可。仅支持手动前后和靠背角度调整。

后排座椅中间没有提供安全带和头枕，所以更适合两个人。后排座椅可以放倒以扩大行李空间。

后地板中间不是平面设计，好在凸起并不大。

行李箱空间放两个20寸的随身行李箱没问题，实用性不错。市场销售证明，10万元以下的纯电动汽车备受关注。东风雷诺Eno的出现，预计会对亚迪元EV、比亚迪e2、欧拉R1等微车产生不小的冲击。合资品牌是它的优势，但它的短板也很明显。续航与竞品存在一定差距。但是，对于这个层次的消费者来说，日常交通是最重要的要求。当可以安装家庭充电桩时，可以提高电池寿命。它远没有其他人想象的那么重要。